Les systèmes d’assistance : détection du trafic et de l’environnement

Publié le : 14 octobre 20205 mins de lecture

Les voitures équipées de systèmes d’assistance peuvent conduire presque seules. Qu’est-ce qui est déjà possible ? Avez-vous déjà proches du rêve de la conduite autonome ? Et quels sont les systèmes d’assistance voiture qui en valent vraiment la peine ? Cet article porte sur la détection du trafic et de l’environnement et voir aussi tout rapporter sur les systèmes d’aide au maintien de la trajectoire, le contrôle des limites de vitesse, l’alarme d’angle mort et les systèmes de phares.

Système d’assistance voiture : assistant de sortie de voie

En raison de l’étude, ces systèmes d’assistance voiture sont également considérés comme particulièrement utiles d’un point de vue économique. Car si une voiture s’écarte de la route, un nombre disproportionné d’accidents graves se produit. On suppose que 40 % de ces accidents pourraient être évités grâce aux assistants de voies qui avertissent le conducteur lorsqu’il franchit une ligne.

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L’assistance en voiture : quels sont les avantages ?

Il ne fait aucun doute qu’un avertissement sonore lors du franchissement d’une ligne continue est un avertissement de sécurité important qui peut prévenir les accidents. Cela devrait bientôt devenir une pratique courante et peut aider dans les situations de micro-sommeil dangereuses. Cependant, les appareils peuvent également être réglés de manière trop sensible et vous gêner, voire vous déranger en sonnant constamment, s’ils sonnent ou tremblent soudainement lorsque vous avez l’intention de changer de voie. Il est important de bien connaître les réglages et il est dangereux de les modifier en conduisant. Il est également possible que le capteur ne reconnaisse pas une ligne comme étant continue. Une surveillance constante, en particulier sur les chantiers, est donc nécessaire.

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Système d’assistance : contrôle des limites de vitesse

Ces systèmes d’assistance voiture détectent la vitesse maximale spécifiée en balayant les panneaux de signalisation. Il peut alors être affiché et averti si nécessaire. Ou, si une telle fonction similaire au contrôle de proximité est activée, la voiture freine automatiquement.

Système d’assistance : à quel point est-ce utile ?

Les rapports d’essai parlent de performances solides, mais en principe, la technologie est la même que celle de l’assistance aux voies : il y a quelques exceptions. Par exemple, sur les chantiers de construction où des panneaux temporaires ont été installés ou les instructions applicables ont été barrées. Il est également courant de commettre l’erreur de lire le panneau d’une route de desserte ou d’une allée, où une vitesse plus faible est souvent prescrite. Un freinage brusque à un tel endroit peut être très dangereux.

Système d’assistance : alarme d’angle mort

Les capteurs aident à garder un œil sur les environs du véhicule et soutiennent le conducteur lors de manœuvres complexes telles que le changement de voie sur l’autoroute ou d’autres routes très fréquentées. Ce que l’on appelle dans les auto-écoles la vue de l’épaule, c’est-à-dire la vérification de ce que l’on appelle l’angle mort de la voiture, qui n’est détecté ni par le côté ni par le rétroviseur, peut être couvert par un logiciel auxiliaire.

Système d’assistance : à quel point est-ce utile ?

Tout à fait, car après tout, chaque année environ 10 000 accidents qui peuvent être attribués à ce type d’erreur. Cependant, le diable est dans les détails lorsqu’il s’agit d’évaluer les différents détecteurs d’angle mort. Par exemple, il convient de noter que dans la neige ou les fortes pluies, certains systèmes se mettent à genoux même si beaucoup travaillent sans restriction dans l’obscurité. Il faut également se demander à quelle distance les capteurs détectant les voitures qui s’approchent. Certains avertissent seulement lorsqu’un véhicule entre directement dans la zone de danger, ce qui est trop tard pour un trajet rapide sur autoroute. Les meilleurs systèmes d’assistance voiture scannent jusqu’à 60 mètres à l’arrière.

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